Отрезанные от Большой земли


Самая наболевшая проблема жителей Пираллахи - транспортные сообщения с остальной частью столицы
Остров Пираллахи (бывший Артем) расположен примерно в часе езды на автомобиле от станции метро "Азизбеков”. Остров как остров: соединен с материком "еле дышащим” мостом-дамбой (который, надо отметить, при сильном ветре буквально накрывает морскими волнами), с населением около 10 тысяч человек, с четырьмя общеобразовательными школами, несколькими детскими садами, бездействующим Дворцом культуры (хотя своими культурными мероприятиями в былые времена он славился на весь район), отделениями почты и полиции, пожарной частью и прочими атрибутами, присущими поселку городского типа. Свет и газ поступают на Пираллахи, на зависть жителям остальных поселков Абшерона, практически бесперебойно. Живи, как говорится, и радуйся. Вот только ездить в город и возвращаться домой жителям острова несколько тяжеловато, а с недавних пор такие поездки стали почти невозможными.
ОстровитЯн, добирающихся до Большой земли на самом "пролетарском” виде транспорта - электричке (стоимость проезда на которой, независимо от дальности следования, составляет всего 500 манатов), в первые же дни наступившего года ждал довольно-таки неприятный сюрприз: изменилось расписание движения пригородных электропоездов. Причем, изменилось далеко не в удобную для пассажиров сторону. Так, если до 5 января 2004 года первая электричка (по словам самих островитян, очень удобная) отправлялась с Пираллахи до бакинского железнодорожного вокзала в шесть часов утра, перевозя громадное количество рабочего и студенческого люда, то теперь, в связи с нововведением, первый поезд отходит с острова в 5.55 утра, причем едет он только до ж/д станции "Кала”. Следующий же рейс отправляется со станции "Пираллахи” уже в 7.40 и опять же - до Кала. "Что же дальше?”, - удивится читатель. А дальше пассажирам "артемовской” электрички приходится еще "куковать” в томительном ожидании электропоезда Мардакан-Сураханы-Баку, который проезжает мимо станции Кала и держит путь на перроны столичного вокзала лишь через каждые... полтора-два часа! В принципе, стыковка двух электропоездов с тем, чтобы пассажиры электрички по приезду в Кала сразу же пересаживались на поджидающую их "Мардакан-Сураханы-Баку”, запланирована, однако на деле довольно часто этой самой стыковки не происходит - вследствие того, что "артемовская” иногда просто-напросто опаздывает.
Жители острова возмущены: "Лучше и вовсе отменить рейс до Кала, чем так мучаться! Неужели в Министерстве транспорта не могут понять, что нам нужно добираться на работу, на занятия, а не в Кала?”. Одним словом, электричка, выполняющая рейсы Пираллахи-Кала, катается нынче туда-сюда неизвестно для кого. Раньше из пяти поездов, отходивших с Пираллахи, лишь один шел до Кала, остальные же четыре - до города. С начала года ситуация кардинально изменилась: четыре рейса до Кала, и лишь один до города - в 15.50. Сами пассажиры электрички "добродушно” приглашают представителей желдоруправления хотя бы раз проехаться из одного конца в другой - с вокзала до Пираллахи - в холодных, неотапливаемых вагонах и послушать, что там говорят в их адрес. Но большое спасибо господам чиновникам, что островитянам оставили хоть одну-единственную электричку, выезжающую в 18.25 со столичного вокзала: вечером, по окончании рабочего дня, на ней можно доехать до дома без пересадок. Ну а если рабочий день заканчивается несколько позже, скажем, в 19.00, что тогда делать прикажете? И еще: при сильном, но вовсе не штурмовом ветре электрички на Пираллахи "не суются”, так как рискуют попасть под морские волны, которые буквально обрушиваются на рельсы из-за отсутствия эффективных заградительных средств.
В общем, в результате описанных пертурбаций жителям Пираллахи, спешащим спозаранку на работу или учебу, приходится ездить на автобусе. Правда, и здесь положение дел не ахти какое. Автобусы, в принципе, до станции метро "Азизбеков” ходят, но лишь через каждые 30-40 минут. Стоимость проезда - 1500 манатов. Большую часть здешнего автопарка составляют пассажироперевозящие единицы еще доперестроечных времен, поэтому в дороге частые поломки и длительные вынужденные остановки - дело обычное. А после 19.00 Пираллахи напрочь отрезан от материка, так как именно в это время куда-то пропадают большие многоместные автобусы. Можно, конечно, передвигаться и на многочисленных маршрутках, снующих одна за другой. Однако стоимость проезда на маршрутке от Пираллахи до "Азизбекова” обходится ни много ни мало в три тысячи манатов с "носа”! Вот и подсчитайте, во что обойдется один день езды на маршрутке: с Пираллахи до Азизбекова - три тысячи, обратно - еще три, плюс 500 манатов на метро. Итого, в месяц выходит более 150 тысяч. Это сколько же денег нужно зарабатывать студенту или рядовому островитянину, работающему в городе, чтобы позволить себе подобную роскошь - на "маршрутках” кататься?!
Прокомментировать сложившуюся ситуацию с движением электропоездов на острове Пираллахи мы попросили начальника технического отдела Государственного управления железной дороги Мадата Шихамирова. По его словам, в пригородном направлении на данный момент функционируют всего 18 электропоездов, и все - на оживленных участках. Что касается "артемовских” электропоездов, то "специально для островитян выделили одну челночную электричку, регулярно курсирующую по маршруту Кала-Пираллахи, на которой можно доехать до Кала, а затем пересесть на "городскую”. Кроме того, наш собеседник поведал, что расписание "подогнали” так, чтобы жители Пираллахи успевали пересесть на электропоезд "Мардакан-Сураханы-Баку”, и обязанность диспетчеров - строго придерживаться этого расписания. По утверждению М.Шихамирова, при составлении нового расписания максимально учитывались интересы пассажиров.
После таких слов не знаешь даже, чему верить - тому, что тебе говорят, или тому, что каждодневно приходится видеть собственными глазами и испытывать на себе. Складывается впечатление, что для транспортных чиновников главное - "составить бумагу”. А каково от их "заботы об интересах пассажиров” населению - дело второстепенное. Самое обидное, что при таком подходе к проблеме со стороны чиновников ГЖДУ не остается даже капельки надежды на то, что транспортное сообщение между Пираллахи и Баку когда-то будет действительно отвечать потребностям островитян.